这几年在吉首，最热议的城市管理问题就是堵车，每天早中晚三个上下班高峰时段，最雷打不动事情就是堵车，吉首的堵车节奏比政府要求公务员准时上班还要准时。

    几年下来，吉首人遭遇吉首的堵车，都要习惯性的骂两句朝天娘，然后麻木的随着车流向前慢慢滑行；外地人在吉首碰上堵车，他们虽然内心充斥着焦灼和无奈，但是相信他们满眼看见的一定是吉首人脸上挂着的淡然；吉首人，这几年开车，心里苦啊，但是练技术啊。在吉首堵车，若是在车流里里面混着想开车跑路的逃窜犯，两个字，“急死”。因为在吉首最爱堵车的几个路段，是全国小城市里面最标准宽距的单向二车道，路肩上紧凑的人行道往里不是门面就是栏杆，还有的路段干脆就是一座山蹲在路边，让你想掉头、想靠边都不行，典型的车水马龙。怎么办？我们的市政部门跟公安交警部门也确实想了一些办法，不仅设置了红绿灯、设置了提前掉头便道、设置了直行引导栏杆，个别路口还安排警力维持秩序。但是，还是抵挡不住我们的定时定点的路堵大军的大驾。唉，不是我们想堵，也不是市政和交警没本事，真的是我们的城市太拥挤。好了，不扯这些，这样说吧，几大洲几大洋我们不说远的，就说香港、澳门、日本和新加坡吧，这几个地区和国家，城市建设中的马路规划，也并不比我们宽上几厘米，甚至还要窄上数十厘米，但是别人硬是不堵，别人硬是管得好，硬是引导的漂亮，具体怎么操作，吉首市政和交警哥哥们可以百度。我要转移一下目标了：铜仁，就在我们隔壁，她的城市马路也就一条主路跟碧江河两边的沿河道，条件比我们稍好，但是他们在防堵问题和处理车辆分流工作上，确实想了一些行之有效的办法，我觉得可以借鉴，相信2016年到过铜仁的驾驶员朋友们应该有体会，那就是，铜仁的车同样多，但是铜仁硬是不堵车。城市堵车，关键在于怎样进行科学的分流，像吉首这样欲凭借几个红绿灯和单行道（文艺路、一中路口、政法街）等简单手段防堵，永远也解决不了堵车的问题。

    在此，借鉴铜仁的方式，结合吉首实际在这里提一些建议，恳请市政部门和公安交警部门考虑增加城市次干道的限行规划，比如：1、规划镇溪路、北一环为单向限行路段；2、将吉新路规划为逆时针或者顺时针单向限行路段，然后从富康新村的吉新路上镇溪路、市林业局往派克国际上主干道、游泳中心的吉新路往红旗门（此路也应规划为单向限行）方向自然分流；3、规划团结东路、西路单向限行。通过科学合理的规划，将吉首市区各适宜道路规划为小范围环岛状的环绕行驶，既预防交通拥堵，又可以减少交通安全事故的发生。其间，拥堵引起的误事、误时跟安全事故所带来的伤亡、争吵、治安案件的社会成本和规划后的社会成本相比，后者仅占前者的20%。规划后的直接成本主要体现在限行路段行驶的油耗和乘客可能增加的的士车费，但是这也只是一种相对论；4、同时，规划好紧凑路段沿路的停车车位和禁停区，凡机动车辆违章停车一律一视同仁，严格执法，保证道路畅通。